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阿尔法·罗密欧才是把“后驱、豪华、运动”坚持最好的一个

浪漫和法国画等号的,说到这个词大家会想到香榭丽舍、铁塔、莫奈,法国的浪漫还体现在汽车工业当中,他们总喜欢把汽车设计成我们亚洲人难以理解的样貌,从而体现出宇宙天马行空的理解。整个欧洲其实都不缺乏浪漫主义色彩的,法国人会表达视觉上的美,但意大利人就爱把浪漫放到热血当中,所以你会看到世界顶级的超级运动汽车品牌几乎全部出自意大利,布加迪、法拉利、蓝旗亚、玛莎拉蒂、兰博基尼,还有今天这个故事最为丰富多彩,用四叶草代表幸运的汽车品牌——阿尔法·罗密欧。

后驱豪华成了凯迪拉克品牌的slogan,后驱运动是宝马给人们留下的印象。但其实始终贯穿后驱、豪华、运动的,是阿尔法·罗密欧。这次在天津V1赛道以Stelvio和Giulia为主题的品牌日,有点像个艺术品展览。在赛道门口的展车队列里,156明晃晃的站在了C位,即便是四叶草也只能做陪衬,因为这台车相当于阿尔法·罗密欧在国内市场的敲门砖。156曾经通过非官方方式引进,总过不到100台,这台车曾经是阿尔法·罗密欧为了振兴全球市场而打造的,2004年停产,不过也就北京土著对这车可能会有些许印象,可见阿尔法·罗密欧在国内的稀有程度。

竞技是

阿尔法·罗密欧

贯穿至今的灵魂。品牌长廊内,1910年诞生至今的光辉和荣耀都历历在目。

阿尔法·罗密欧是世界一级方程式锦标赛(F1)的奠基人、最早的冠军和绝对霸主,与生俱来的赛道基因贯穿其109年辉煌品牌历史,曾夺得576次厂商比赛冠军,其中包括全球第一届GP大赛冠军、勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛、Mille Miglia一千英里耐力赛等等,这个品牌也曾是“纽北赛道四门量产轿车”和“量产SUV”的最快速度纪录保持者。

空降此次活动现场的还有刻着四叶草徽章的阿尔法·罗密欧竞速F1赛车,现在仍在一级方程式赛道上驰骋。同时你也能看到为了纪念阿尔法·罗密欧在重返F1战场而重磅推出的四叶草车型的纽博格林限量版和F1限量版。

品牌墙后

意式设计、发动机、底盘、材料研

发的综合成就。

作为意式浪漫的代表,绝不缺乏奢华及科技感,家族式Tri-Lobe前脸造型、双氙气大灯勾勒出极具气势的前脸;曲线流畅的车身及电动全景天窗营造出独特的意大利风格。车身颜色也增加了电光蓝、皓月白与竞速绿。你也可以选配新增的选装配饰—黑标套件,抱括尾部标牌、排气管、外后视镜、V型格栅饰条,这些全是黑化的运动风格设计。

内部中控也经过了很大改动,配置上标配了8.8英寸多点触控屏,7英寸TFT仪表盘,还有那个挑逗驾驶者“G点”的红色一键启停按钮,及法拉利样式真皮三幅式运动方向盘,方向盘后硕大的换挡拨片,红色缝线的真皮挡把,以及车内明显的意大利国旗饰条,瞬间增添了更多的战斗气息。配置上手机无线充电板、车载Wi-Fi、远程控制、真皮座椅、哈曼卡顿音响,包括交通拥堵辅助、交通标志识别、智能车速控制、车道保持辅助、主动盲点监测、驾驶员注意力警示系统在内的多重新增ADAS主动安全配置都让这台车在驾驶激情之外多了更多中国消费者更注重的实用和舒适品质。

这品牌日同时带来了两款车的改款车型——2020年款Giulia与Stelvio。同样还是那颗追求极致性能与竞赛美学的动力总成,2.0升涡轮增压发动机,206kW的最大功率(280HP)、400Nm最大扭矩,加之8速ZF变速箱,Stelvio与Giulia的百公里加速仅需5.8秒和5.2秒,可以说是同级别最强2.0T,足够让汽车爱好者“高潮”。

对于减重阿尔法·罗密欧也有自己的秘籍,就是全系标配碳纤维传动轴。除了重量的减轻,它的刚性也要比普通的两截式传动轴更强。此外Alfa Link全铝悬架系统以及全新的双横臂前悬架设计也都对重量缩减有很高的贡献。

赛道是不可缺少的核心环节,2400米包含直线加速、连续弯道、紧急变线、减速带颠簸等一系列的丰富路况,以及金卡纳挑战足以让人玩得尽兴。2020年款Giulia与Stelvio凭借全新双横臂前悬架设计、智能底盘控制系统及全铝AlfaTM Link悬架系统把操控性能释放的淋漓尽致。前悬架包括双叉臂悬挂和半虚拟转向轴,即使在最急剧的弯道上,也能使车轮与路面保持垂直。后悬挂与其带有4.5连杆的多连杆系统不仅展现出强悍的横向抓地力,而且把舒适性和操控性平衡的非常完美。

对于阿尔法·罗密欧的吐槽我们大家都心知肚明,所以为了让更多消费者放心,阿尔法·罗密欧品牌推出几项很接地气的服务:12月1日起售后零配件价格新举措,零配件价格降幅最高达35%,进口精品价格降幅最高达40%,首次保养价格降幅最高达53%,基础保养服务价格将在阿尔法·罗密欧官网全透明公示等。相信这些举措能够有效的解决很多持币观望消费者的后顾之忧了,这应该是阿尔法·罗密欧的车迷最想看到的信息。

当然作为品牌日,我们难得有机会逮到阿尔法·罗密欧的中国区域总经理——欧捷博聊聊天,下面选了几个非常有意思的提问,我们一起看中国记者如何花样“调戏”这位外国大叔的:

问题一、中国的阿尔法·罗密欧用户和欧洲的阿尔法·罗密欧用户有什么区别吗?你最喜欢哪国用户?

欧捷博:

中国市场和欧美市场车主最大的不同之处在于年轻化。中国的阿尔法·罗密欧车主平均的年龄要比欧美这些成熟市场年轻10岁,中国阿尔法·罗密欧的车主67%都是在40岁以下,对于Giulia车主来说,60%都在21-35岁之间。

我很喜欢中国的消费者,不仅因为我在中国工作,而且因为和中国车主交流是我工作当中最有意思的一部分。阿尔法·罗密欧的中国车主愿意去表达自己与众不同的一面,彰显个性,他们买车不仅是买一个代步工具,而是希望让车成为自己生活和个性的一部分。

所以,我很喜欢去跟我们的粉丝和车主进行互动,直观地感受到他们对品牌的热情。

问题二、中国市场对于阿尔法·罗密欧这个品牌意味着什么?在中国市场阿尔法·罗密欧在品牌和销量方面想达到一个什么目标?

欧捷博:

中国是全球最大的汽车市场,也是最大的豪华汽车市场。所以,对于每一个车企来说,中国市场的重要性都不言而喻了,阿尔法·罗密欧也在不断地深耕中国市场。我们进入中国的时间不长,但是这几年在品牌力成长方面已经取得了一些成就。

想要去在一个市场中发展需要一个循序渐进的过程,需要打造坚实的品牌基础。我们致力于从品牌出发,循序渐进地夯实品牌力,通过赛道试驾等各种活动与潜在消费者进行更多深层次互动,让他们更好地认识我们的品牌。

未来我们也会举办更多像今天这种体验式活动,同时拓展到一些生活方式的体验当中,比如说意大利的文化艺术体验,以此让消费者了解我们的品牌以及我们品牌所代表的文化和生活方式。我们希望通过这种方式在中国稳步地吸引更多的消费者。

问题三、您作为阿尔法·罗密欧中国总经理,您是如何评价品牌在中国市场这几年的发展?您如何看待品牌在中国市场的发展前景?

欧捷博:

阿尔法·罗密欧进入中国是在2017年4月,在上海车展首次亮相。自那时起,我们便开始循序渐进地积累阿尔法·罗密欧的车主和爱好者,同时不断拓展经销商网络。这是一个过程。

豪华汽车品牌要在中国立足,需要坚实的品牌力。我们非常重视品牌车主群体及爱好者,希望增进与他们的关系,同时携手经销商共同发展这一关系。

比如说阿尔法·罗密欧车迷俱乐部,我们每月都会举办活动与车主互动,相信未来还会有更丰富、更频繁的活动来推出给车迷。

目前中国整体车市表现不佳,我最近看到的数据是今年前10个月汽车产销同比降幅都在10%左右,在整体比较惨淡的环境下,我们发现阿尔法·罗密欧所在的D级轿车和SUV市场还是呈现了很好的增长态势。

所以,我们还是对市场很有信心,我们觉得现在的这个时机以及我们所在的市场都有很好的发展空间。

问题四、像宝马等其它的品牌也会提到驾驶乐趣。阿尔法·罗密欧在中国提倡的品牌理念跟驾驶乐趣有何独特之处?

欧捷博:

阿尔法·罗密欧从设计和研发的过程与同级其他品牌有很大差异,我们坚持自上而下的研发方式,先开发高性能的四叶草版本车型,然后将这些高性能的配置和技术再移植到量产的版本当中。

之所以这么做,就是先给自己设立一个非常高的技术标准,然后不断地去挑战自己,打造同级最优秀的高性能运动汽车。然后我们借用这一系列的技术,再打造量产车级别当中最快、最轻、最安全的汽车。

阿尔法·罗密欧四叶草版本有510匹马力,量产车具有同级最优的280匹马力性能表现,得益于四叶草版本的多重优势技术,量产版车型在轻量化和操纵性方面也非常出色。

如果大家今天有机会在赛道上试驾四叶草版本或Giulia的豪华运动版,你就会发现它转向的硬度非常出色,就是你在转弯的时候不会觉得汽车仿佛要滑出弯道、或者驾驶员重心偏移,相反,运动座椅会始终提供稳定的支持,过弯过程高效而稳定。这一点就是我们从四叶草版本移植到量产版的技术特点之一。

简而言之,我们这种自上而下的设计最好地保证了驾驶体验,让我们不断地去挑战自我,这一点也植根在的我们品牌理念之中。

而且我还想最后补充一点,我们的汽车也拿到了欧洲NCAP碰撞测试等级五星评级。我们的车型不仅不有驾驶激情,而且也具备最高等级的安全性。

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